La Cabina Universal és la solució tècnica adoptada per la DGT (Direcció General de Trànsit) amb l'objectiu de poder allotjar, en una únic envolvent, els diferents models de cinemòmetres de velocitat existents (Autovelox, Cirano 500, RAI 2002, Multanova, entre d'altres). Aquesta estandardització permet que una mateixa cabina sigui compatible amb les diverses tecnologies de control de velocitat disponibles, tant basades en efecte Doppler com en tecnologia làser.
Aquest plantejament posa de manifest que les cabines universals no estan concebudes perquè cadascuna allotgi permanentment un cinemòmetre. Ben al contrari, la seva pròpia raó de ser és permetre la instal·lació i la rotació dels diferents equips entre diverses ubicacions. Si totes les cabines disposessin sempre d'un radar fix assignat, el concepte de Cabina Universal perdria bona part de la seva justificació tècnica i operativa.
La finalitat de la Cabina Universal és contribuir a la reducció de la sinistralitat mitjançant una gestió més eficient dels sistemes de control de velocitat. La seva implantació facilita la rotació dels equips de radar entre diferents emplaçaments, simplifica les tasques de manteniment i redueix els costos d'explotació, mantenint alhora la compatibilitat amb els diferents models de cinemòmetres utilitzats per la DGT.
A més, la mateixa DGT ha reforçat aquesta filosofia d'explotació mitjançant la Directriu MOV 2023/16, establint que les cabines universals han de disposar d'un cinemòmetre operatiu durant un període mínim de dos mesos cada any.
📑 Índex de continguts
repte tècnic
La dificultat tècnica que comporta el disseny d'una cabina destinada a allotjar un cinemòmetre és considerable. Aquesta ha de garantir la protecció de l'equip davant les inclemències meteorològiques, la humitat, la pols, les variacions tèrmiques i els possibles actes vandàlics, assegurant alhora el correcte funcionament del radar durant tota la seva vida útil.
Aquest repte esdevé encara més complex quan la mateixa cabina ha de ser compatible amb diferents models de cinemòmetres (Autovelox, Cirano 500, Multanova, entre d'altres) i amb tecnologies de detecció diferents, com ara els sistemes Doppler o els sistemes làser. A més, el disseny ha de permetre que la substitució o rotació dels equips es pugui efectuar de manera ràpida, senzilla i segura, minimitzant el temps d'intervenció i els costos de manteniment.
Per donar resposta a aquest repte tècnic, la DGT va impulsar el concepte de cabina universal, una envolvent estandarditzada capaç d'adaptar-se a diferents fabricants i models de cinemòmetres mitjançant elements intercanviables i sistemes de fixació comuns.
En aquest context, resulta especialment rellevant l'activitat de PREFIMETAL, S.A., empresa especialitzada des de fa anys en el disseny i fabricació de cabines metàl·liques per a sistemes de control de trànsit. Al seu catàleg comercial hi figuren, entre d'altres, la Cabina Universal utilitzada en instal·lacions de la DGT i diverses cabines específiques per a radars, com ara la denominada Radar Lateral destinada al cinemòmetre Cirano 500 d'Indra. Aquesta experiència industrial posa de manifest l'elevat nivell d'enginyeria necessari per desenvolupar una cabina capaç de satisfer simultàniament els requisits mecànics, ambientals, òptics, electrònics i operatius exigits pels diferents sistemes de control de velocitat.
El EnvoLvent
La Cabina Universal presenta un disseny esvelt i de dimensions contingudes. La seva característica més distintiva és la silueta de mitja lluna dels panells laterals, així com la inclinació del sostre cap a la part posterior, aproximadament 5°, que afavoreix el drenatge natural de l'aigua de pluja i evita l'acumulació d'humitat sobre la coberta.
Des del punt de vista del disseny industrial, constitueix una de les cabines més evolucionades destinades a la instal·lació de cinemòmetres en entorns interurbans, tant per la seva funcionalitat com per la seva capacitat d'adaptació a diferents tecnologies de control de velocitat.
Frontal
La cara frontal de la Cabina Universal no presenta una configuració única, sinó que varia en funció del cinemòmetre instal·lat. Per aquest motiu, el frontal està format per un marc frontal intercanviable, dissenyat per adaptar-se a les necessitats òptiques i electròniques de cada model de radar.
A la fotografia de portada es pot observar una de les configuracions disponibles, formada per un marc frontal que integra tres finestres. Aquest conjunt és desmuntable i pot ser substituït per altres configuracions amb diferents dimensions, ubicacions o nombre d'obertures, segons el tipus de cinemòmetre que allotgi la cabina.
Aquesta solució constructiva constitueix un dels elements clau del concepte de Cabina Universal, ja que permet mantenir la mateixa estructura exterior de la cabina adaptant únicament el mòdul frontal als requeriments de cada tecnologia de control de velocitat.
Laterals
Cada lateral incorpora una finestra horitzontal d'aproximadament 565 × 150 mm, destinada a allotjar el cinemòmetre Autovelox Làser.
A diferència d'altres sistemes LIDAR que determinen la velocitat mitjançant el seguiment continu del vehicle, aquest equip efectua la mesura lateral mitjançant dos feixos làser separats per una distància fixa. Quan el vehicle travessa el primer feix s'enregistra un instant de referència i, en travessar el segon, s'obté un segon instant.
Coneguda la distància exacta entre ambdós feixos, el cinemòmetre calcula la velocitat aplicant la relació espai/temps (v = s/t). Aquesta configuració permet la mesura lateral del vehicle, diferenciant-se d'altres tecnologies làser que efectuen la mesura en configuració frontal o posterior.
Que tinguem constància, no hi ha cap model de radar Autovelox instal·lat a Catalunya, almenys de moment
Posterior
L'accés a l'interior de la cabina es realitza per la cara posterior mitjançant una porta d'aproximadament 1.545 × 400 mm, equipada amb frontisses interiors i un sistema de tancament multipunt, habitualment de tres o quatre punts d'ancoratge, que incrementa la resistència davant intents d'intrusió o actes vandàlics.
A la part posterior també s'observen dues reixetes de ventilació:
- Una reixeta superior de grans dimensions, situada sobre la porta i que ocupa pràcticament tota l'amplada de la cabina.
- Una segona reixeta, de dimensions més reduïdes, integrada a la part inferior de la porta.
Aquest conjunt garanteix una ventilació natural permanent, afavorint la renovació de l'aire interior i contribuint a mantenir unes condicions adequades de temperatura i humitat per al correcte funcionament dels equips electrònics.
Interior
Actualment no es disposa d'imatges que permetin documentar amb precisió la configuració interior de la Cabina Universal. No obstant això, l'observació exterior, la documentació tècnica disponible i l'experiència amb altres cabines de característiques similars permeten identificar els principals sistemes que previsiblement incorpora.
Climatització
Actualment no ha estat possible verificar la configuració exacta del sistema de climatització interior de la Cabina Universal. Es desconeix el nombre de ventiladors axials instal·lats, les seves dimensions, la seva ubicació, així com la potència de la resistència calefactora o els valors de temperatura programats per al seu funcionament.
No obstant això, la presència de reixetes de ventilació i la necessitat de garantir el correcte funcionament dels equips electrònics permeten concloure que la cabina incorpora un sistema de ventilació forçada i un sistema de calefacció destinats a mantenir unes condicions ambientals adequades durant tot l'any, evitant condensacions, temperatures extremes i altres factors que podrien afectar el funcionament dels cinemòmetres.
Detectors sísmics
Les cabines destinades a allotjar cinemòmetres incorporen habitualment detectors sísmics o de vibració encarregats de detectar intents de sabotatge mitjançant cops, perforacions, talls o altres agressions mecàniques sobre l'estructura de la cabina. Aquests dispositius formen part del sistema antiintrusió i generen una alarma abans que es produeixi l'accés a l'interior.
En el cas concret de la Cabina Universal no ha estat possible verificar el model instal·lat, el nombre de detectors ni la seva ubicació exacta. No obstant això, atès el nivell de protecció requerit en aquest tipus d'instal·lacions, resulta raonable considerar que incorpora un o més detectors sísmics integrats en el sistema de seguretat, encara que aquesta circumstància no ha pogut ser confirmada documentalment.
Sistema de detecció de porta oberta
L'accés a l'interior de la Cabina Universal constitueix un dels punts més sensibles des del punt de vista de la seguretat. Per aquest motiu, incorpora un sistema de detecció d'obertura de porta, habitualment format per un contacte de seguretat de tipus normalment tancat (NC), que pot ser de tecnologia mecànica (de palanca), magnètica o equivalent.
Aquest dispositiu informa permanentment la central de control sobre l'estat de la porta, permetent detectar immediatament qualsevol obertura no autoritzada o intent de manipulació de la cabina.
Finestres òptiques
Segons les especificacions tècniques de la DGT, la Cabina Universal incorpora finestres òptiques d'alta resistència destinades a protegir la càmera i el sistema d'il·luminació del cinemòmetre. Aquestes estan formades per un conjunt laminat de 23 mm de gruix, compost per vidre temperat d'alta resistència i quatre laminats intermedis de policarbonat.
Aquest conjunt proporciona una elevada resistència davant impactes, actes vandàlics i agressions mecàniques, mantenint alhora unes excel·lents propietats òptiques que garanteixen la correcta captació de les imatges pel sistema de visió del cinemòmetre.
La DGT especifica que aquestes finestres presenten les propietats següents:
- Alta resistència a l'abrasió.
- Protecció davant ratllades i altres agressions superficials.
El frontal de la cabina és intercanviable i s'adapta al model de cinemòmetre que s'hagi d'integrar, permetent mantenir la mateixa estructura exterior de la Cabina Universal per als diferents sistemes de control de velocitat.
Afegeix un nou comentari