Radar Lateral

No, no hem estat nosaltres qui hem batejat aquesta cabina com a "Radar Lateral". Ha estat la mateixa Indra qui, a la placa d'identificació del fabricant, la denomina oficialment així. Potser no és el nom més inspirador ni el resultat d'un gran exercici de màrqueting, però gràcies a aquesta placa, per fi coneixem la seva denominació oficial.

Abans d'entrar en els detalls constructius, cal tenir present que una cabina de radar és molt més que una simple caixa metàl·lica. Ha de protegir equips electrònics de gran precisió durant anys, funcionant les 24 hores del dia sota qualsevol condició ambiental.

Entre els principals reptes de disseny destaquen:

• Resistir actes vandàlics.
• Suportar les inclemències meteorològiques.
• Dissipar la calor generada pels equips electrònics.
• Protegir els sistemes davant la humitat i la pols.
• Facilitar les tasques de manteniment.
• Garantir les condicions òptimes de funcionament del radar.

Qui fabrica la cabina?

L'empresa responsable de la seva fabricació és Perfimetal S.A., especialitzada en estampació, utillatge i xapisteria industrial, ubicada a Fuente el Saz de Jarama (Madrid). Aquesta informació queda acreditada gràcies a l'etiqueta original del fabricant que encara es conserva en una de les cares de la cabina.

La documentació recopilada i les diferents evidències fotogràfiques indiquen que Perfimetal ha fabricat diversos models de cabines destinades als sistemes de control de velocitat utilitzats per Indra, entre les quals es troben les associades al Cirano 500 i la coneguda Caixa Universal.

Imatge

La cabina està construïda íntegrament amb xapa d'acer de 9 mm de gruix (excepte la teulada superior). Les seves dimensions exteriors són de 1.765 mm d'alçada, 755 mm d'amplada i una profunditat variable de 675 mm a la part inferior i 765 mm a la superior.

Amb aquestes dimensions estimem un pes aproximat d'uns 500 kg en buit, fet que la converteix en una estructura extraordinàriament robusta i preparada per suportar tant actes vandàlics com molts anys d'exposició a la intempèrie.

L'accés a l'interior es realitza mitjançant una porta posterior equipada amb tres panys. El pany central és el responsable de desbloquejar el sistema principal de barres, mentre que els panys superior i inferior afegeixen un nivell extra de seguretat davant possibles intents d'obertura no autoritzada. Les cinc frontisses queden completament ocultes a l'interior, impedint qualsevol manipulació des de l'exterior.

La primera sorpresa apareix quan s'obre la porta. L'interior no està format per una única estructura, sinó per una segona carcassa metàl·lica situada dins de la cabina exterior. Aquest doble revestiment crea una cambra d'aire entre les dues parets, millorant l'aïllament tèrmic i protegint encara més els equips electrònics.

Aquesta estructura interior queda dividida en cinc nivells, tres dels quals corresponen a les finestres visibles del frontal i dos més destinats als equips electrònics i a les connexions.

Imatge

 

• Finestra superior: allotja el flaix i una càmera de videovigilància. Aquesta càmera no participa en el control de velocitat, sinó que actua com a element dissuasiu davant possibles actes vandàlics i permet enregistrar qualsevol intent de manipulació de la cabina.

 

• Finestra central: destinada al sistema fotogràfic encarregat de capturar les infraccions detectades pel radar.

 

• Finestra inferior: amaga l'antena del radar Cirano 500. Aquesta pràcticament no és visible des de l'exterior perquè queda protegida darrere d'un policarbonat d'uns 20 mm de gruix pintat amb el mateix acabat que la resta de la cabina.

 

• Safata CPU: sota l'antena del radar existeix un compartiment destinat a allotjar el sistema informàtic del radar. Encara no hem pogut identificar amb certesa el model utilitzat, tot i que per dimensions i concepte podria correspondre a un ordinador industrial sense ventilador similar als fabricats per empreses com Advantech, habituals en aplicacions industrials 24/7. Aquesta part continua en fase d'investigació.

 

• Connexions elèctriques: és el compartiment destinat a l'arribada de l'alimentació, proteccions magnetotèrmiques, diferencials, proteccions contra sobretensions i la resta d'elements de distribució elèctrica.

La refrigeració es resol mitjançant quatre reixetes exteriors (dues a cada lateral) i un sistema format per sis ventiladors de 100 × 100 mm instal·lats a l'interior. Quatre ventiladors, situats a l'alçada de la segona cambra, expulsen l'aire calent cap a l'exterior, mentre que els dos inferiors introdueixen aire fresc a l'interior de la cabina. Segons les nostres observacions, aquest sistema entra en funcionament quan la temperatura interior supera aproximadament els 22 °C.

Per mantenir una temperatura estable durant els mesos més freds, la cabina incorpora una resistència ceràmica de 100 W, situada també a la segona finestra. Aquesta s'activa quan la temperatura baixa aproximadament dels 10 °C, mantenint els equips electrònics dins d'un rang de funcionament proper als 10-22 °C.

El control de temperatura es realitza mitjançant dos termòstats independents. El primer activa la resistència quan la temperatura interior baixa dels 10 °C, mentre que el segon posa en funcionament el sistema de ventilació quan supera aproximadament els 22 °C. D'aquesta manera es manté un ambient estable que ajuda a prolongar la vida útil dels equips electrònics i evita problemes de condensació.

També us deixem un plànol acotat elaborat a partir de mesures preses directament sobre el terreny. Tot i que poden existir petites desviacions de pocs mil·límetres, constitueix una base molt fiable per estudiar i comparar aquesta cabina amb altres models instal·lats arreu del territori.

Després de més de quinze anys de servei, les modificacions introduïdes en aquest model semblen haver estat mínimes. A simple vista no hem detectat diferències significatives entre les primeres instal·lacions i les més recents. L'única excepció coneguda és el Cirano 500 instal·lat dins de la coneguda Caixa Universal, però aquesta història mereix un article propi.

Radars.cat és un projecte viu. Si coneixeu algun detall que pugui ampliar, corregir o completar aquesta documentació tècnica, no dubteu a deixar-nos un comentari. Entre tots podem construir la base de dades tècnica més completa sobre els radars instal·lats a Catalunya.