Radar Velocitat Multaradar C/P Terrassa Carrer de Colom 453
☰ Índex de continguts
Al Poligon de Santa Margarida, a la Pujada del Carrer Colom 453, o millor, davant del concessionari de cotxes Kia, descansa plàcidament el Radar de Velocitat encarregat de controlar la velocitat de la via que és de 50Km/h.
Està situat en una pujada, que per cert no gaire còmoda de caminar (inclinació), per la qual cosa sembla mentida que no l'hagin situat en l'altre sentit, a la baixada, on la llei de la gravetat faci la seva feina i és més fàcil de descuidar-se.
La seva posició després del semàfor condiciona el tipus de vehicles que pot detectar. Quan el semàfor està en vermell, els vehicles romanen aturats abans d’arribar al radar; quan està en verd, hi circulen amb normalitat. El moment més delicat es produeix durant el canvi de fase, quan alguns conductors acceleren per intentar travessar el semàfor abans que es tanqui i es troben el radar immediatament després.
Es tracta d’un MultaRadar C/P[296] instal·lat sobre pal, fabricat per Jenoptik[79] i distribuït per Tradesegur[86], seguint la mateixa configuració general dels altres equips incorporats a Terrassa dins d’aquesta adjudicació.
Exteriorment, la cabina es pot identificar com una Model IX[87]. A més, el vídeo enregistrat des de l’interior permet identificar una ROBOT SmartCamera III Head C11[357], equipada amb un objectiu DIGITAR 3,8/80 mm[291] i el filtre de protecció B+W UV/IR-Cut[434], habitual en aquesta configuració.
Aquesta combinació de càmera, objectiu i filtre està destinada a obtenir imatges nítides de les matrícules i dels vehicles en condicions d’il·luminació variables. L’objectiu de 80 mm proporciona un enquadrament més tancat sobre la zona de control, mentre que el filtre limita la radiació ultraviolada i infraroja que podria alterar la reproducció del color o reduir el contrast de la imatge.
Tot i que el radar està senyalitzat en ambdós sentits, es repeteix el mateix patró observat en altres ubicacions de Terrassa: el sentit que sembla configurar-se com a principal queda raonablement ben cobert, mentre que la senyalització del sentit contrari presenta accessos intermedis sense cap avís.
Si sortim de la C-58 per entrar al polígon industrial de Santa Margarida, només incorporar-nos al carrer de Colom trobem el senyal de radar al centre de la via, al costat de la limitació de velocitat i aproximadament 130 metres abans de la cabina.[240][238]
En aquest recorregut també és possible incorporar-se al tram des del carrer del Llobregat sense passar prèviament pel senyal. Tot i que la distància disponible fins al radar és curta i dificulta assolir una velocitat elevada partint d’una situació normal, aquest accés continua quedant formalment sense advertiment.
En sentit contrari, entrant des de la carretera de Terrassa, l’avís es troba al començament del carrer de Colom, aproximadament 500 metres abans del radar. Entre el senyal i la cabina hi ha diverses incorporacions des de carrers laterals, de manera que alguns vehicles poden arribar al punt de control sense haver passat per cap avís de radar.[241][239]
Aquest patró reforça la hipòtesi que el sentit principal de control és el d’entrada cap al centre de Terrassa. La distribució de la senyalització, però, no permet demostrar per si sola que el radar no pugui controlar també els vehicles que circulen en sentit contrari.
Cada radar és un partit diferent, i en aquest cas el terreny de joc no ho posa gens fàcil. L’equip està instal·lat al costat dels dos carrils de pujada, mentre que els dos carrils del sentit contrari baixen per una via amb un pendent considerable. Controlar els quatre carrils des d’un únic punt, amb una separació transversal que pot arribar als 20 o 25 metres, se’ns posa costa amunt —mai més ben dit—.[231]
Si prenem com a referència una orientació aproximada de 20° respecte de l’eix de la via, un carril situat a 20 metres de distància transversal quedaria dins de la línia de captura a uns 55 metres del radar; si la separació arriba als 25 metres, aquesta distància augmentaria fins a prop de 70 metres. A això cal afegir-hi el desnivell acumulat de la carretera. La càmera, equipada amb un objectiu de 80 mm i un enquadrament relativament tancat, hauria d’estar inclinada i orientada expressament per captar amb precisió els vehicles dels carrils més allunyats.
Aquesta geometria, sumada al patró desigual de la senyalització, reforça la hipòtesi que el radar controla principalment els dos carrils de pujada en sentit centre. Tot i això, ho mantindrem com una conclusió provisional fins que una prova de camp permeti confirmar o descartar el control efectiu dels carrils de baixada.
L’Ajuntament de Terrassa va adjudicar a Tradesegur[86] el subministrament de set cinemòmetres d’efecte Doppler mitjançant un rènting de 48 mesos, dins de l’expedient ECAU 17075/2022.[90][91][113] Podeu consultar el contracte relacionat amb l’adjudicació.
El misteri és per què el radar es va instal·lar al costat dels carrils de pujada i no al costat dels de baixada. A priori, el pendent descendent podria afavorir velocitats més elevades i fer més fàcil superar involuntàriament el límit de 50 km/h. Potser hi van influir condicionants tècnics, d’alimentació elèctrica, visibilitat o disponibilitat d’espai, però no hem localitzat cap document que expliqui el motiu concret d’aquesta ubicació.
Elements i continguts als quals aquest radar fa referència directament.
Documents, fotografies, vídeos, empreses i altres continguts relacionats amb aquest radar.
Comentaris
Benvinguts a Radars.cat. Afegeix tota aquella informació que creguis important, revisa la darrera prova de vida per actualitzar-la si veus que és antiga.
Els comentaris anònims es publiquen un cop hagin estat verificats, sota petició us podem donar d'alta i així són directes.
Salutacions
Afegeix un nou comentari