Radar Velocitat Multaradar C/P Terrassa Avinguda del Vallès 181
☰ Índex de continguts
Aquest radar està instal·lat al costat del carril dret de baixada de l’avinguda del Vallès, a l’altura del número 181 i en sentit Rubí. Es troba sota el pont de la N-150 —avinguda de Santa Eulàlia—, al costat de l’accés que connecta aquesta via amb l’avinguda del Vallès.[243]
La seva ubicació fa que passi gairebé desapercebut per als conductors. La cabina queda visualment amagada darrere dels pilars del pont i no es distingeix amb claredat fins que el vehicle ja és molt a prop o pràcticament l’ha superada.
Al separador central de la mateixa via, a escassos vint metres, hi ha el radar de l’avinguda del Vallès, 167. La proximitat de dos equips independents amb la mateixa tecnologia torna a plantejar el debat sobre la diferència entre el nombre de carrils que el MultaRadar C/P pot controlar sobre el paper i els que realment cobreix en cada instal·lació.
Ens trobem davant d’un altre MultaRadar C/P[296] instal·lat sobre pal, fabricat per Jenoptik[79] i subministrat per Tradesegur[86]. Tot i que aquesta tecnologia es presenta com a capaç de controlar diversos carrils i tots dos sentits, en aquest emplaçament l’equip està orientat cap als dos carrils de baixada en sentit Rubí. Dels dos carrils de pujada se n’encarrega el radar de l’avinguda del Vallès, 167, situat a pocs metres.
Aquesta configuració planteja una pregunta inevitable: per què són necessaris dos MultaRadar C/P per controlar quatre carrils si, sobre el paper, un sol equip hauria de poder assumir-los? La instal·lació de dues unitats independents, una per a cada sentit, suggereix que les possibilitats anunciades pel fabricant poden estar condicionades per la geometria de la via, la posició de la cabina, la distància als carrils o la configuració concreta de cada emplaçament.
L’equip està allotjat dins d’una cabina Model IX[87], en la qual es pot observar fàcilment el precintat de la unió amb el pal mitjançant un METER LOCK FLAT[439]. A l’interior hi ha una ROBOT SmartCamera III Head C5[357], equipada amb un objectiu DIGITAR 3,8/80 mm[291] de Schneider-Kreuznach i un filtre de protecció B+W UV/IR-Cut[434].[250]
En aquest cas, la senyalització és correcta. El senyal d’avís està situat a la mitjana de la via, aproximadament 450 metres abans del radar, en sentit Rubí.[252][251] Cal recordar que la cabina passa gairebé desapercebuda, ja que queda amagada darrere dels pilars del pont i no es distingeix amb claredat fins que el vehicle és molt a prop.
Aquí, per fi, no hi ha dubtes: el radar controla els dos carrils de baixada en sentit Rubí. Els dos carrils del sentit contrari queden sota el control del radar de l’avinguda del Vallès, 167, situat a escassos metres. Aquesta distribució reforça cada vegada més la hipòtesiocha que els MultaRadar C/P de Terrassa s’han configurat, en la pràctica, per controlar un únic sentit de circulació, encara que la tecnologia es presenti com a bidireccional.[243]
Cal afegir-hi que les fotografies frontals no permeten identificar les motocicletes, ja que no disposen de matrícula ((__davantera)). Per tant, des del punt de vista d’una solució destinada a controlar tots els vehicles que circulen per la via, aquesta configuració no és l’opció més completa.
L’Ajuntament de Terrassa va adjudicar a Tradesegur[86] el subministrament de set cinemòmetres d’efecte Doppler mitjançant un rènting de 48 mesos, dins de l’expedient ECAU 17075/2022.[90][91][113] Podeu consultar el contracte relacionat amb l’adjudicació.
Com ja hem avançat, necessitar dos MultaRadar C/P[296] per controlar quatre carrils sembla difícil de justificar des del punt de vista tècnic i econòmic, especialment quan el fabricant presenta aquesta tecnologia com a capaç de treballar sobre diversos carrils i en tots dos sentits.
La duplicació també respon, almenys parcialment, a la història de l’emplaçament. El radar de l’avinguda del Vallès, 167 es va instal·lar el 2014 per substituir l’anterior radar Multanova[406], mentre que l’equip del 181 es va incorporar una dècada després. Per tant, no van ser concebuts inicialment com una instal·lació conjunta, sinó que aquest segon radar es va afegir posteriorment per completar el control en sentit Rubí.
Tot i això, la presència de dues unitats separades per només uns vint metres reforça la idea que la capacitat bidireccional anunciada té limitacions pràctiques.
Una possible justificació per instal·lar un equip independent en cada sentit seria obtenir sempre les fotografies per la part posterior dels vehicles. Aquesta configuració permet identificar tant els automòbils com les motocicletes i, alhora, evita captar frontalment els rostres del conductor i dels passatgers. La disposició d’aquest equip i del radar de l’avinguda del Vallès, 167 podria respondre a aquest criteri, tot i que no hem localitzat cap document que confirmi que aquest fos el motiu de la instal·lació.
Elements i continguts als quals aquest radar fa referència directament.
Documents, fotografies, vídeos, empreses i altres continguts relacionats amb aquest radar.
Comentaris
Benvinguts a Radars.cat. Afegeix tota aquella informació que creguis important, revisa la darrera prova de vida per actualitzar-la si veus que és antiga.
Els comentaris anònims es publiquen un cop hagin estat verificats, sota petició us podem donar d'alta i així són directes.
Salutacions
Afegeix un nou comentari